芯片短缺 合资品牌乘用车产量下降超两成

2021-06-08 20:15 来源:第一财经 原文链接:点击获取

今年以来,在去年疫情导致的低基数效应下,车市呈现了大幅度增长。进入5月,低基数增量基本消除,但5月车市仍呈现上涨走势。

乘联会今日发布的数据显示,5月乘用车市场零售到162.3万辆,同比增长1%,同比2019年5月增长3%,环比4月增长1%。值得注意的是,车市自2018年开始下行,2018年和2019年均呈现负增长。今年5月车市同比去年和2019年均呈现涨幅,因此5月零售整体表现较好。

乘联会报告指出,今年国内经济走势相对平稳,经济持续面临基数回升的下行压力,但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长,对车市消费形成较好的基础支撑。上海车展前后上市的新车及“五一”小长假,带热了汽车终端销量,假期终端订单增量明显。5月商务部联合各地开展消费促进月活动,各地开展多样性汽车促销活动,也对市场热度有一定的拉升作用。从环比来看,今年5月与历年的平均月度环比增速基本持平,符合季节规律。

不过,由于芯片短缺等外部因素,5月乘用车产量有所下降。5月乘用车产量为157.6万辆,同比下降2.6%,其中豪华品牌生产同比增长9%,合资品牌生产下降22%,自主品牌生产增长26%。

“由于芯片短缺,5月的生产节奏受到了影响。其中,日系车型的压力相对较大,产销受到一定的影响,日本瑞萨的着火事件带来的芯片影响逐步有所体现。部分一级供应商的供货相对不足,产业链较为紧绷,难以有效对应。”乘联会秘书长崔东树对记者表示,目前有少数车型供给不足,终端实际上已感受到了供给的约束,终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足,因此芯片短缺暂未对零售产生明显的影响。

由于产量不足,批发量也受到影响。5月厂商批发销量为160.6万辆,同比下降2.1%,环比下降3.1%。5月末厂商库存减少3万辆,渠道库存减少12万辆;今年前5月厂商库存减少21万辆,相较历年1~5月库存减少的幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,5月厂商库存持续下降到低位。

新能源汽车仍延续了高增长态势,5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆,同比增长174.2%,环比4月增长6.7%。其中,纯电动的批发销量为16.2万辆,同比增长186.1%;插电混动销量为3.4万辆,同比增长128.5%。5月新能源车国内零售渗透率11.4%,1~5月渗透率9.4%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

值得注意的是,特斯拉5月销量并未受到召回、维权等负面因素的影响。乘联会披露的数据显示,特斯拉中国5月批发销量为3.3万辆,环比增加近30%。5月零售量为2.2万辆,批发量与零售量之间差距较大,主要是因为特斯拉从中国的出口量较大为1.2万辆。“特斯拉受到的负面性影响不大,当前的表现是一个正常的季节性走势。从销量结构上来看,特斯拉Modle Y的销量已经超过了Modle 3,在中国市场,SUV销量高于轿车的特征在特斯拉身上开始显现,Modle Y有巨大的市场增长潜力,预计特斯拉6月份在国内的零售量比5月还会高一些。”崔东树对记者表示。

今年前5月,新能源乘用车批发辆为85.7万辆,同比增长253.3%。今年2月份,乘联会曾预测新能源车2021年批发销量将达到200万辆,目前已将销量目标调高,预计今年新能源乘用车销量将达到240万辆。

对于新能源车销量目标的调整,崔东树对记者表示:“新能源车进入了一个高位增长的稳定期,尤其A00级车建立了一个稳固的市场并且发展潜力较大。而高端市场也持续走强、产品力较好,换购市场的需求极其旺盛。随着新能源汽车市场规模的扩大,成本会进一步降低,这对中高端车型的发展带来一定的空间。此外,A级电动车尚未有效启动,未来还有大幅提升的空间,新能源汽车出口也呈现了比较好的发展态势。”

(原标题:芯片短缺,合资品牌乘用车产量下降超两成)

(责任编辑:钟齐鸣_NF5619)